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ALQUILER Nuestra flota de alquiler incluye generadores desde 5 kva a 325 kva, abiertos o con cabina insonorizada		SERVICIOS Entre otros servicios ofrecemos: Mantenimiento preventivo y correctivo - Abonos - Puesta en marcha de grupos electrógenos

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Características generales de equipos generadores de energía. Los grupos electrógenos están destinados a una gran variedad de empleos, desempeñando la función de proveedor de energía de reserva, suplementaria o de emergencia; para diversas instalaciones de servicios auxiliares (esenciales y no esenciales), alumbrado de emergencia (de seguridad, de escape o de reserva), bancos, estadios deportivos, plantas industriales, hospitales, etcétera; como así también en viviendas rurales aisladas de la red pública de suministro eléctrico. Estas instalaciones presentan una diversidad de exigencias en cuanto a la escala de las potencias involucradas, a la curva de carga, al retardo admisible en la incorporación del suministro, a la duración del mismo y a su confiabilidad; dando lugar a una gran cantidad de modelos que combinan múltiples tecnologías. Los grupos electrógenos básicamente están formados por un conjunto integrado que contiene un motor térmico primario (turbina de gas, motor Otto o Diesel), un generador eléctrico (generalmente de corriente alterna) acoplado en el mismo eje y los correspondientes elementos auxiliares y sistemas complementarios, como los distintos indicadores de estado, tableros de maniobra, tanques, radiadores, circuitos de lubricación, combustible, agua y eventualmente aire comprimido; excitatrices, cargadores de baterías, equipos de control de tensión y frecuencia, automatismos de transferencia, protecciones contra sobrecargas, cortocircuitos, etcétera. En los grupos mas modernos, también se disponen microprocesadores, rutinas de autodiagnóstico, sistemas de comunicación de datos, contactos libres de tensión, etcétera. Esto brinda una mayor flexibilidad operativa y permite realizar un control remoto del grupo. La potencia nominal del grupo electrógeno a seleccionar resulta de la suma de las potencias absorbidas por los receptores a alimentar durante la falta de energía de red, multiplicada por un factor de simultaneidad y previendo un futuro aumento del consumo. Para las cargas con extracorrientes de cierre de alta intensidad, deben tomarse las debidas precauciones para evitar la aparición de excesivas caídas de tensión iniciales. Según sea el consumo total de las cargas y la extensión geográfica de la instalación, los grupos electrógenos pueden elegirse para entregar energía en baja o media tensión, con o sin transformador intermedio. Para una adecuada selección se debe especificar la criticidad de la carga, si el grupo debe instalarse a la intemperie o bajo techo, si hay disponibilidad de abastecimiento regular de combustible y agua de refrigeración, el espacio útil disponible, el régimen de mantenimiento periódico, el nivel de ruido admisible, las normas de calidad de los gases de escape, la altura sobre el nivel del mar del sitio de emplazamiento, como así también la temperatura y la humedad ambiente. También debe considerarse el grado de entrenamiento de los futuros operadores. La elección del equipo más adecuado debe hacerse no sólo en base a los requerimientos técnicos, sinó también en base a consideraciones económicas, teniendo en cuenta el tiempo de utilización esperado en virtud de los períodos de inactividad de los grupos electrógenos. La seguridad, la prevención, la continuidad de la producción y los requerimientos legales son los elementos a tener en cuenta para justificar económicamente la instalación de un grupo electrógeno. En algunas instalaciones resulta conveniente que en los períodos sin falta de suministro, los generadores pasen a entregar (y vender) electricidad a la red pública de energía en las horas de consumo pico, en las que aumenta el precio de la energía en el mercado Spot. Para tal fin deben instalarse automatismos de sincronización y de reparto de carga para el funcionamiento en paralelo con la red. En otros casos puede ser rentable que el grupo alimente los picos de consumo de ciertas instalaciones industriales. Otra técnica de reducción de costos es la cogeneración, que utiliza el calor residual de un grupo electrógeno para alguna otra función útil. Para la alimentación de los consumos puede disponerse una red especial de emergencia o bién puede emplearse la red de suministro normal. Cuando el grupo electrógeno no tiene la suficiente potencia para alimentar a la totalidad de los consumos, se deben instalar tableros de distribución con barras divididas en dos grupos mediante interruptores de acoplamiento (barra partida), con una sección con consumos esenciales atendida por el grupo electrógeno y otra de consumos no esenciales sin alimentación de emergencia. En todos los casos debe instalarse un automatismo de transferencia para conmutar tanto al fallar la red pública como al restablecerse la tensión en la misma, con los debidos enclavamientos y protecciones. Para especificar la potencia nominal de un grupo electrógeno se considera la potencia eléctrica aparente entregada por el generador, medida habitualmente en kVA, mientras que la potencia del motor térmico se expresa en kW. Los grupos electrógenos portátiles de baja potencia se accionan con motores Otto, mientras que los de potencias superiores a los 5 kVA se suelen equipar con motores Diesel (en algunos casos sobrealimentados), reservándose el uso de turbinas de gas para las unidades mas grandes. Estos motores deben tener un sistema de control de la velocidad de rotación, de manera que en caso de variación de la carga no se produzcan variaciones importantes en la frecuencia. Las turbinas pueden quemar una amplia variedad de combustibles y ofrecen las ventajas de su pequeño tamaño, bajo peso, poca vibración, no requieren agua de enfriamiento y pueden conformarse unidades de cogeneración para aprovechar el calor de los gases de escape. Sin embargo, el elevado volumen de dichos gases obliga a instalar grandes conductos de evacuación o chimeneas. La refrigeración directa con aire se emplea en motores Diesel con potencias de hasta 200 kW y la cantidad de aire de refrigeración ronda los 70 m3 / kWh. Los motores refrigerados por agua generalmente están provistos de radiadores de panal con ventiladores para servicio estacionario (que resultan mucho mayores que los correspondientes a los automóviles) o de un sistema de refrigeración mediante intercambiadores de calor. En el primer caso el radiador se puede adosar directamente al motor o colocarse por separado, especialmente en el caso de grandes potencias. En el caso de los intercambiadores de calor, mediante una bomba se hace circular el agua continuamente por el interior de los mismos, que también se pueden refrigerar en una torre de enfriamiento. La cantidad de agua de refrigeración ronda los 50 dm3 / kWh. Habitualmente se utilizan generadores compuestos de tensión estabilizada, conformado por un generador sincrónico y un estabilizador de tensión adosado a él o dispuesto en la instalación de maniobra junto al automatismo. Los equipos mas modernos no tienen excitratices rotativas, sinó dispositivos de estado sólido que no requieren el montaje de escobillas. Las líneas de fabricación de plaza abarcan todas las clases normales de corriente y para las tensiones y frecuencias usuales. En algunos casos, se fabrican con una salida de corriente alterna y otra de corriente continua. Por lo general se suministran grupos electrógenos completos para potencias de hasta 3500 kVA aproximadamente. Si la demanda de potencia es mayor, se pueden emplear varios grupos en paralelo. Como los grupos electrógenos deben estar siempre listos para entrar en servicio, debe establecerse un adecuado plan de mantenimiento, que incluya arranques de prueba a intervalos regulares. Para el arranque de los grupos se puede emplear un motor eléctrico alimentado por baterias, o en las unidades mayores de 1000 kW, se puede recurrir a la inyección de aire comprimido en los recintos de combustión. En el primer caso deberá instalarse un cargador y en el segundo un compresor auxiliar alimentado de la red pública. En las unidades muy pequeñas se debe arrancar manualmente mediante una cuerda retráctil. Como los grupos electrógenos no tienen un arranque instantáneo, presentan dificultades para trabajar aisladamente con cargas que no admiten interrupciones mayores que algunas centésimas de segundo, como en el caso de los grandes centros de cómputos. Estos sistemas ininterrumpidos de potencia pueden operar en dos clases de servicio típicos. En el servicio de conmutación, normalmente la red alimenta directamente a los consumos y el grupo electrógeno se encuentra desconectado de los mismos. Cuando se interrumpe el suministro, se pueden utilizar sistemas auxiliares basados en baterías que mantienen el suministro durante la puesta en marcha del grupo, o bien se puede recurrir al empleo de volantes de inercia en rotación permanente (reserva rotante). En estos últimos, durante el lapso de suministro normal, el volante está girando en vacio impulsado por el mismo equipo motriz primario, por un pequeño motor de corriente continua de velocidad regulada o por el generador del grupo funcionando como motor. Cuando falla la red, dicho volante entrega la energía cinética acumulada para poner en régimen al motor térmico, el cual impulsa al generador, que pasa a tomar plena carga en un proceso automático gobernado por un conmutador de transferencia que conecta los consumos con el grupo. En el servicio en paralelo, normalmente la red alimenta a un motor eléctrico de CC de velocidad regulada que hace rotar a un generador que alimenta a los consumos, y que también mantiene al motor térmico y al volante girando en vacío. Cuando falla la red, dicho volante se encarga de poner en régimen al motor térmico, el cual pasa a impulsar al generador. En algunos casos se adicionan baterias que impulsan al motor de CC durante el proceso transitorio. Este servicio también se conoce como de doble conversión de energía (eléctrica/mecánica - mecánica/eléctrica). Los grupos electrógenos pequeños se fabrican en forma de un bloque integrado, de manera que todos sus componentes queden contenidos en un módulo con forma de paralelepípedo con manijas que lo hacen fácilmente transportable por el hombre. Los equipos medianos se pueden montar sobre trineos, remolques o en los casos mayores, dentro de contenedores que pueden instalarse a la intemperie; pudiendo en estos casos transportarse mediante equipos mecánicos En cambio, los grupos electrógenos grandes generalmente son equipos estacionarios que deben instalarse en locales específicamente habilitados para tal fin, para aislar los ruidos y las vibraciones que producen. Para ello debe proveerse un adecuado aislamento acústico, instalando amortiguadores de vibraciones y disponiendo de cimientos separados de los cimientos y muros del edificio. Como las máquinas térmicas poseen importantes pérdidas de calor, se deben disponer dispositivos de ventilación del local suficientes para evacuar el calor generado. Cabe acotar que el volumen de aire necesario para la combustión de los motores alternativos resulta muy pequeño en relación con el necesario para la ventilación. Asimismo en el camino de escape de los gases de combustión deben instalarse dispositivos silenciadores y cámaras de insonorización. Cuando las potencias son elevadas, cada componente se dispone en un bloque independiente. En rigor, estos grupos electrógenos grandes son verdaderas centrales térmicas de generación eléctrica.

Calculo de Consumo para saber que grupo electrogeno - generador necesito Conociendo el consumo en Watts de las cargas que vamos a conectar al mismo tiempo, información que podemos obtener de las placas de cada uno de los artefactos, procedemos a sumarlas para saber que generador nos conviene comprar. Al calcular la potencia de los aparatos electricos no olvide que al momento del arranque de motores electricos los mismos consumen 3 veces su valor de consumo (Pico de Arranque) luego estabilizandose. EJEMPLO: 5 lámparas 60 w + Televisor 100 w + cortadora césped (Motor Electrico) 1600 w x 3 : 4800 watts = 5200 W Divido por 1000 para saber los KW= 5200 / 1000 = 5,2 Kw. Para saber los KVA que necesito realizo la siguiente division: 5.2 KW / 0.8 = 6.5 KVA NECESITARIA UN GRUPO ELECTROGENO QUE EN EL MERCADO SE ESPECIFICA COMO 6 KVA O 5500 WATTS (POTENCIA MAXIMA) Estos generadores entregan 5000 WATTS de Potencia Continua En el ejemplo luego de arrancado el motor electrico el grupo electrogeno estaria consumiendo 2000 watts por lo que le quedaria libre 3500 watts para otros usos. Se recomienda luego de conectar al generador los aparatos electricos arrancarlos uno por vez.

Proponemos una manera simple y práctica para determinar la potencia que necesita un generador en 5 pasos: Paso 1: redacte una lista de todos los aparatos y máquinas que serán conectados a la vez al grupo electrógeno. Paso 2: escriba tras cada aparato la potencia en vatios, el tipo de carga (resistivo/ inductivo) y el factor laboral cos phi. Paso 3: para cargas con cos phi = 1: 1 VA = 1 W. para cargas con cos phi < 1: calcule la potencia aparente por medio de VA = W / cos phi. para electromotores (regla de tres): tome la potencia del electromotor y multiplíquele por 2. Así se obtiene el número de kVA del grupo electrógeno necesario para poner en marcha el electromotor. Paso 4: Sume todas las potencias en VA. Paso 5: Incluya una margen de seguridad de ± 20% por el resultado encontrado en paso 4. La conversión de los CV's de un electromotor en los kVA's del grupo electrógeno es una REGLA DE TRES que es exacta en 90% de los casos. Entonces NO SIEMPRE ES EXACTA !!! Utilizando esta manera para determinar la potencia necesaria del grupo electrógeno, Usted tiene que estar seguro que la potencia dada por el fabricante es la verdadera potencia, no la potencia 'comercial'.
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A continuación se detalla algunos de los "pro" y los "contra" de los motores diesel vs gas. Consumo de combustible: (Ventaja Diesel) Hay más energía (BTU) en términos de valor calorífico en un gallon de combustible diesel que en un metro cúbico de gas. En otras palabras, un motor diesel produce mas potencia con menos combustible que un motor a gas. Resultados pueden variar pero típicamente hay entre un 12-75% de economía de consumo de combustible utilizando combustible diesel. En adición, por motivos de diseòo, los motores diesel consumen mucho menos combustible en "vacío" aprox una 1/3 parte vs gas. Costo Inicial: Ventaja Gas Los motores diesel están diseòados y construidos de manera muy robusta (más pesados y robustos) e.g. las paredes cilíndricas más gruesas, bloque mas robusto etc., y esto generalmente significa un aumento en costo. Durabilidad: Ventaja diesel El motor diesel debe de ser construido mucho mas robustamente para poder resistir / soportar las proporciones de compresión cilíndrica, temperatura, etc. Mantenimiento {Corto Plazo} Ventaja Gas Cambios de aceite en los motores diesel son más costosos debido a la capacidad del carter y el tamaòo de los filtros (más grande). En adición, filtros de combustible y separadores de agua deben de ser cambiados más frecuentemente. También hay tener presente que los motores diesel no requieren "tune up" según lo requieren los motores a gas. Solamente hay que cotizar el precio de una bomba de inyección para darse cuenta de lo costas que son. De nuevo, mantenimiento preventivo juega un papel muy importante! Mantenimiento {Largo Plazo} Ventaja Diesel Los motores diesel típicamente están diseòados para laborar muchas más horas y bajo condiciones mas adversas, antes de requerir un overhaul. También hay que mantener en cuenta que cualquier negligencia en el nivel de manutención preventiva en un motor diesel puede significar en un costo mucho mas elevado en términos de reparación correctiva vs un motor a gas. Nota: El motor diesel tiende a ser mas "bulloso" que el motor a gas, especialmente operando en vacío. Potencia en términos de desplazamiento "cc" Ventaja: Difícil de cuantificar..... Ejemplo, generalmente mientras más grande o pesado sea el FACTOR DE CARGA (a bajas revoluciones), el motor diesel tiende a ser superior. Motores a gas usualmente tienen mejor potencia en "pico" pero para ello requieren operar a altas revoluciones (rpm) y no están diseòados para operar de esta manera por tiempos prolongados. Los motores diesel, no requieren trabajar a altas revoluciones para producir su potencia máxima "pico" y por ende si están diseòados para operar en periodos de tiempo PROLONGADOS lo cual resulta en una vida útil superior. Inercia en términos de asimilar "bloques" de carga: Ventaja Diesel Este es un punto MUY IMPORTANTE. Los grupos electrógenos propulsados por medio de un motor a gas no tienen la suficiente masa / estabilidad en vista a su muy liviana construcción física (fabricación), y por ende no pueden asimilar "bloques de carga" como lo asimilan los motores diesel. Esto último ocasiona serios problemas de ESTABILIDAD / INESTABILIDAD al aplicársele un "bloque" de carga a un motor. La prueba esta en que si someten dos grupos electrógenos de similar capacidad (kVA) a un bloque de carga, notaran que el motor a gas tiende a demorar mas que el motor diesel en su proceso de asimilación de carga. En resumidas, el motor diesel es ideal para esta aplicación debido al muy robusto diseòo y construcción del mismo. Temperatura Fría: Ventaja Gas Cuando la temperatura baja (especialmente a sub-cero) algunos motores diesel demoran en arrancar. Equipando un motor diesel con un calefactor de block (block heater) ayuda a mitigar este problema. No obstante, y según donde este situado este motor, puede ser un poco complicado encontrar una fuente de suministro eléctrico para poder mantener energizado el calefactor.

¿Porqué se usan los circuitos trifásicos?
La principal aplicación para los circuitos trifásicos se encuentra en la distribución de la energía eléctrica por parte de la compañía de luz a la población. Nikola Tesla probó que la mejor manera de producir, transmitir y consumir energía eléctrica era usando circuitos trifásicos. Algunas de las razones por las que la energía trifásica es superior a la monofásica son : ? La potencia en KVA (Kilo Volts Ampere) de un motor trifásico es aproximadamente 150% mayor que la de un motor monofásico. ? En un sistema trifásico balanceado los conductores necesitan ser el 75% del tamaño que necesitarían para un sistema monofásico con la misma potencia en VA por lo que esto ayuda a disminuir los costos y por lo tanto a justificar el tercer cable requerido. ? La potencia proporcionada por un sistema monofásico cae tres veces por ciclo. La potencia proporcionada por un sistema trifásico nunca cae a cero por lo que la potencia enviada a la carga es siempre la misma.

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